こちらではくまがいスタッフのHIROによる
毎日のお仕事や気になったこと、釣行記、
その他諸々の雑記帳です。
お時間ある方は、少々おつきあい下さい。
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う〜ん・・・なぜ?

一昨日、あんなに暖かったのに、

今日は少々肌寒くもあります。

昨日の雨風で、残念ながら、

桜も一気に散ってしまいました。

また1年後の楽しみです。

 

さてさて、先日からの作業、調べていくと、

意外な事実が発覚!

と言うところから、報告です。

 

 

先日から作業に入っているこちらの5馬力。

ステアワイヤーがこのシャフトに干渉してたり、

 

 

燃料コックがこの様にボルトで埋められたりしたことより、

どう見ても、オリジナルではなく、「改造」してある、

と、思いこんでおりました。

加えてこの船外機のシリアルの分解図を調べても、

全く違う作りだったため、オリジナル(分解図)に

戻すべく、進めていました。

 

 

所が、このような状態の5馬力が存在することが発覚!

パーツを調べていて、たまたまた間違ったページに飛んだ時、

この状態の分解図を発見しました。

(もちろんシリアルは違います。)

果たしてこれは、この様な加工を行ったのか?

それともこのシリアルで、こういうモデルがあるのか?

それとも上と下(シリアルと本体)が違うのか・・・?

とにかく現在はシリアル通り、オリジナルに戻すべく、

作業を続けていきますが、不思議なのと、

そういうモデルもあるんだ、と、勝手に改造してる、

と、思いこんでいたことを深く反省です。

 

と言うことで、今日はこの船外機の作業報告です。

さて、こちらの5馬力ですが、

当初、全く抜けなかったこちら、

 

 

ここが一つ大きな問題だったのですが、

 

 

結局キャリア(この部分です)を分解し、

バーナーとラスペネ攻撃で、抜けてくれました。

早速組み込み、テストすると、

 

 

問題だったがたつきは、すっかりなくなりました。

思った通り、スラストワッシャーの摩耗が原因でした。

 

続いて前述のホース回り。

 

 

古いユニットを外します。

 

 

まずはバルブを取り付けます。

続いてホース全体を接続します。

 

 

タンクからキャブまではすべて交換になりました。

 

さて、続いてアクセルワイヤーの調整です。

一旦、キャブ側を外してチューブをずらし、

はめ直したら、意外にあっさり収まりました。

ただ、アクセルを回した時の感触が悪い。

ぐすっと重く、途中に引っ掛かりがあります。

 

 

あれこれ探すと、なんと、ハンドルグリップの中。

故意にハンドルを重くしたかったのか、

内部にゴムの切れ端が入ってました。

 

さて、テストです。

 

 

本当に、あっさりと元気良く掛かりました。

アイドルが不安定だったので、調整して上げると、

止まることなく安定しています。

 

 

状態からいえば、インペラ交換して上げたい所ですが、

今の出方を見る限りでは、問題ないほどに排出しています。

しばし様子をみるも、特に問題はなさそうです。

と言うか、非常に・・・異常に吹けが良いエンジンです。

 

これで安心、と思ったものの、念の為で

(ガソリンホース系の交換なので)

今日まで置いて連絡しようと思ったんですが、

先ほどチェックすると、なんとなんとのガソリン漏れ発覚!

 

 

この部分、分解図では、インシュロックで

締めるようになってます。

その為、こちらにある手持ちのヤツで

固定したんですが、どうも相性が悪いのか、

本当にジワリ、ジワリと漏れてきます。

なので、こちらも純正パーツを至急の取り寄せです。

 

本来なら、本日上がりの予定でしたが、

少し伸びてしまいました。

 

それでも「念のため」のチェックで気が付き、

良かったと思います。

予定では、ここの交換だけなので、

週末にはお渡し出来そうです。

 

 

も一つ大きいのも、解決しそう。

今週はかなり作業が進んでいます。

あとは、GW前にジョンボートを2台出そうと思います。

かなり予定も体調も落ち着いてきました。

| hiro-kumagai | ボート作業 | 17:31 | - | - | - | - |
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