こちらではくまがいスタッフのHIROによる
毎日のお仕事や気になったこと、釣行記、
その他諸々の雑記帳です。
お時間ある方は、少々おつきあい下さい。
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ブログは追いつきました。

少し落ち着く様子も見せたのですが、

結局のところ、さほどそうでもなく、

お仕事に追い掛け回されています。

今週になり、デッキ加工も入り、これも一筋縄ではいかない。

GW前の頑張りどころの様です。

 

さて、今日で作業報告を追い付かせます。

先週の内容がほとんどですが、ご勘弁を。

 

 

 

ヒッチの取り付けです。

今後、忙しくなる事も考慮し、整備工場さんに

取り付け方等をレクチャーしました。

それと、最近の車は僕らが出来ないこともあるので、

専門の方の方が良いだろうということです。

 

 

ちなみにサンプルはセレナだったのですが、まさにその通り。
穴あけ加工が必要なんですが、全く歯が立たない。

何やら高張度鋼板?とやらで、異常に硬いそうです。

 

 

あーだーこーだとしながらも、無事に完成。

後日、フォレスターも早速お願いしました。

 

 

車種によっては私が取り付けしますが、

今後は専門の方に依頼することも増えます。

 

 

ご了承くださいね。

 

パーツ待ちだったスズキの2馬力。

ひとつ、非常にネックだったのがこちら、

 

 

ほんっと、小さなスプリングをフロートにカマせます。

これが小さい上に軽く、老眼も重なって作業が困難。

ここの取り付けだけにどれほど時間を割いたのか。

 

 

と言うか、こんな微細な力でも何か変わるのでしょうか?

 

ともあれ、全く動かなかったこちらも

 

 

快調に復活です。

 

 

シープロのパーツも届きました。

ステータ―という赤いパーツ。

年式的に仕方ないようで、

最近、故障の多い部分でもあります。

 

 

作業としてはフライホイール脱着、

ステータ周りも一旦外します。

組む前に改めてテスターで調べると、やはり断線の様です。

 

 

こちらも快調に復活しました。

ちなみに時々ご質問のある、

 

ペラまわりのオイル汚れの様なものですが、

2ストの場合、ガソリンにオイルを混ぜます。

ガソリンが燃焼してもオイルは若干残り、

その分がベアリング等に付着することで機械を守ります。

 なので、排ガスの汚れと混ざり、少量のオイル状の

ものが垂れることがあります。

ちなみにこのシープロをキャブクリーナーで洗浄したところ、

(キャブの分解はしない状態)シリンダー、ピストン、

ロワーケース等(排気ガスが通ります)に付着した汚れが

一気に落ちてきて、この様な状態となりました。

 

 

いや、ホントこれは凄いです。ドロドロのベトベト。

内部はこれ程に汚れているのですね。

それが何かの要因で(そこのところは分かりませんが)

たまに出てくるようです。

 もちろん最後はここもクリーナーで洗浄。

 

 

すっかりきれいになりました。

加えてこの状態の場合、白煙も減る場合があります。

ただ、何事もやりすぎには注意してくださいね。

 

さて、最後トーハツ2馬力。

訳あって、あまり多くを書けないのですが、

 

 

どうしても復帰できません。

掛かる所までは行くのですが、アイドルが取れない。

 

元々少々難ありで、開けた時点でパーツも1つ欠品。

 

 

キャップのゴムがありませんでした。

すでに分解したのも間違いないし、

かといって、このキャブの場合、非常にシンプルな分、

手の施しようが少ないのも事実。

 

 

ちなみに丸い中に見えるネジも

本当はキャップで見なないはずです。

つまりは触っちゃいけないところ。

 

正直、メーカーさん、お師匠さんに相談したのですが、

2馬力のキャブの場合、本当に通路が狭いため、

不調の原因がわからない場合も多々あるようで、

交換することも少なくないよ、と言う事でした。

すでに10回程度は開けていますが、

ここらが決め時かな、と言う状況です。

 

 

最後の1台を攻めらえないのも悔しいのですが、

こればかりは仕方ないようです。

気を取り直してあと1回だけ、やってみるかな?

と言うところ。

 

何とかならんもんかな?

 

と言う事、お天気の良い週末です。

お花見しつつの魚釣りも悪くないですね!

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